Snelheid en gewicht

In de diverse landen in Europa gelden verschillende maximumsnelheden voor een auto-caravancombinatie. Zo is in Nederland recent de snelheid naar 90 km/u verhoogd, in Frankrijk geldt een maximum van 130 km/u. In Duitsland geldt een maximum van 80 km. In bepaalde gevallen kan in Duitsland met een combinatie tot maximaal 100 km/u worden gereden als aan een aantal voorwaarden van de auto-caravancombinatie is voldaan.

Wat zijn die voorwaarden?

  • De trekauto moet zijn voorzien van: Een ABS-remsysteem.
  • De caravan moet zijn voorzien van: Een ingeslagen chassisnummer
  • Een oplooprem
  • Hydraulische schokdempers
  • Banden niet ouder dan zes jaar (zie DOT-code op de band een viercijferige code, de eerst twee cijfers geven het produktiejaar aan en de twee laatste cijfers de produktieweek)
  • Banden met juiste loadindex en snelheidscodering van minimaal 120 km/uur (L)
  • Een goedgekeurde anti-slinger koppeling.

De combinatie:

Bij goedgekeurde anti-slingerkoppeling geldt:

Het maximaal beladen caravangewicht mag ten hoogste 100% van het ledig autogewicht zijn. Op het kentekenbewijs van de auto vindt u dit onder: massa rijklaar of indien het kenteken vóór 2004 is afgegeven: massa leeg voertuig.

Indien geen goedgekeurde anti-slingerkoppeling aanwezig is, mag het maximaal beladen caravangewicht ten hoogste 80% van het ledig autogewicht zijn.

De caravan moet gekeurd worden door een officiële keuringsinstantie. In Nederland zijn er twee mogelijkheden. Sommige dealers organiseren periodiek keuringen. U biedt uw caravan daar dus ter keuring aan. De keuringsorganisatie TÜV voert de keuringen meestal uit en handelt alles verder administratief af. Uw dealer kan u hierover verder informeren.

U kunt ook naar het keuringsstation van TÜV NORD in Apeldoorn gaan maar dan moet u zelf een afspraak voor een keuring maken.

Een ander keuringsinstituut dat deze keuringen uitvoert is Dekra. Zij komen aan huis en regelen ook verder alles voor wat het administratieve gedeelte betreft. Ook in dit geval moet u zelf een afspraak regelen.

Bij goedkeuring ontvangt u een document en een sticker met 100 die achter op de caravan geplakt moet worden.

De kosten zijn bij de dealer, TÜV en bij Dekra rond de € 100.

Belangrijk om te weten is dat de toestemming vervalt als niet meer aan de voorwaarden is voldaan.

Het keuringsbewijs vervalt dus als bv. de banden ouder dan 6 jaar zijn of de gewichtsverhoudingen auto-caravan niet meer kloppen.

Overigens zijn de Kipcaravans sinds enkele jaren “prepared for tempo 100” Wilt u in Duitsland 100 km/u kunnen rijden met uw caravan dan moet u toch een certificaat met sticker aanvragen, vraag uw dealer hoe te handelen.

Wilt u verdere informatie hebben bv. over het maken van een afspraak of verdere technische details dan vindt u aan het einde van het artikel de websites van de keuringsinstanties.

Gewichten

Een ander belangrijk onderwerp voor ons caravanners is het gewicht van de caravan en de verhouding gewicht trekauto en caravan. Dit laatste is van belang bij de bepaling welk rijbewijs voor het rijden met de combinatie vereist is.

Zoals we allemaal wel weten zal een caravan bij vertrek aan het begin van een vakantie veelal tot en soms over zijn maximum beladen zijn. Tijdens de door de Commissie Techniek uitgevoerde wegingen na het slotweekend blijkt dat de caravans redelijk goed aan de gewichtseisen voldoen. De kanttekening daarbij is wel dat de caravans voor een weekend beladen zijn en niet voor een langere vakantie. Gelet op de weegresultaten lijkt het verstandig eens kritisch te bekijken of alle spullen wel in de caravan moeten en niet overgeladen kunnen/moeten worden in de auto. Wat ook helpt is minder meenemen! Leveren deze maatregelen geen soelaas dan is het wellicht mogelijk om de maximale asbelasting van de caravan te verhogen. Het is voor veel Kip-caravans mogelijk de asbelasting te verhogen omdat de as technisch gezien een hogere belasting kan hebben dan in het kenteken is vermeld. Het is dan wel van belang dat de banden ook een mogelijke hogere belasting mogen hebben. Dat is te zien op de band aan de z.g. load-index.

We onderscheiden twee belangrijke gegevens, te weten de maximaal toelaatbare massa van de caravan en de maximaal toelaatbare technische massa.

Is de maximaal toelaatbare massa lager dan de technische maximum massa dan is verhoging van de toelaatbare massa tot het niveau van het technische maximum een administratieve aangelegenheid. Via formulieren van de Rijksdienstwegverkeer kan het geregeld worden, een keuring van de caravan is niet nodig.

Wilt u de toelaatbare maximum massa verhogen tot een niveau dat hoger ligt dan de het technische maximum dan is toestemming van de fabrikant nodig. Die moet verklaren dat verhoging, eventueel met aanpassingen mogelijk is. De caravan moet dan gekeurd worden waarbij ook naar de eventuele aanpassingen wordt gekeken.

De gegevens over de toegestane en technische massa vind u op het kentekenbewijs indien dit na 1 juni 2004 is afgegeven. Bij caravans die ouder zijn zult u via de dealer de nodige gegevens moeten laten opvragen bij Kip.

Let er dan wel op dat u binnen de grenzen van het trekvermogen van de auto blijft en u niet ongemerkt een rijbewijs BE nodig heeft als u daar niet over beschikt.

De kosten zijn, dat zal duidelijk zijn, afhankelijk van de te volgen procedure.

Het omgekeerde komt ook voor: namelijk de maximale belasting van de caravan verlagen om onder het maximale te trekken gewicht van de trekauto te komen of onder de grens voor een BE-rijbewijs te blijven. Een verkoper wil deze oplossing nog wel eens adviseren! U stuurt hiervoor een aanvraagformulier met het kenteken naar de Rijksdienst Wegverkeer. Verlagen van de toelaatbare maximum massa is altijd een administratieve aangelegenheid.

Of dit een verstandige oplossing is, is nog maar de vraag. Je begeeft je op de grens van de mogelijkheden, vooral als het trekkend vermogen van de auto de reden is. Je gebruikt dan een trekauto die marginaal geschikt is voor de combinatie. Een ander effect, wat van meer belang is, dat bij een verlaging van de asbelasting het laadvermogen drastisch afneemt. Immers het eigen gewicht van de caravan blijft gelijk, het laadvermogen (het verschil tussen maximale toegestane asbelasting en eigen gewicht) neemt af. Het risico van overbelasting is erg groot en daarmee overschrijd je het maximale trekgewicht van de trekauto. Wie de presentatie van Theo Gerrits tijdens het slotweekend van 2010 gezien heeft kan zich voorstellen wat daarvan de gevolgen kunnen zijn. Nuttig om te weten is dat bij de bepaling of de auto-caravancombinatie aan de gewichtseisen voldoet het daadwerkelijke gewicht van de caravan bepalend is. Bijvoorbeeld mag een auto maximaal 1200 kg trekken en de caravan weegt 1190 kg dan is er niets aan de hand ook al is de maximaal toelaatbare massa van de caravan bv. 1400 kg. Dus bepalend is wat hij echt weegt en niet wat de caravan zou mogen wegen.

Hieronder vindt u het schema waaruit u kunt afleiden welk rijbewijs vereist is voor de auto-caravancombinatie.

tech_gewicht_1

Bron: Theo Gerrits: de caravan en de wet

René Husmann
Coördinator Commissie Techniek

Buitenantenne voor Digitenne

Ik was op internet op zoek naar een buitenantenne voor Digitenne (DVB-T) en kwam daarbij een artikel tegen waarin een zelfbouwpakket beschreven stond. Het zag er zo simpel uit dat ik maar meteen aan de slag ging. Ik heb de antenne in Nederland, Duitsland en Oostenrijk gebruikt. Het resultaat is perfect! In het buitenland kun je alleen de “free to air” zenders ontvangen, net als in Nederland, als je geen Digitenne-abonnement hebt.

Ik gebruik de laptop als tv via een tv-ontvangertje (bijv. van Trust) dat je via de USB-poort op je laptop aansluit.

tech_antenne_1Lees verder, voor het uiterst goedkope bouwpakket want het is voor een deel gemaakt met wegwerpmateriaal.  En dan nu de hamvraag. Wat heb je nodig als je aan het knutselwerk begint: Gewoon twee (lege!) drankblikjes van 33 cc die een lengte hebben van 12 cm.

Dat is een standaardmaat! Kan dus geen probleem zijn. Let er wel op dat het geen aluminiumblikjes zijn, want meestal zijn cola blikjes (en andere frisdranken) van aluminium vervaardigd. Dus in de supermarkt op zoek naar stalen blikjes en ja hoor Amstel bierblikjes zijn van staal. Dit kun je trouwens zien op het blikje want daar staat een magneetje op getekend. Je kunt natuurlijk ook zelf met een magneetje controleren of je het goede blikje te pakken hebt. Je moet nl. solderen en dat lukt je niet bij aluminium.

Naast de twee (lege) bierblikjes heb je ook een stukje coax kabel (75 Ohm) nodig.

Tenslotte nog een (coax) antennestekkertje (mannetje).

Zie hier, al het basis materiaal dat je nodig hebt om je DVB-T antenne te bouwen is eenvoudig en zeker niet duur.

1. Twee (lege) bierblikjes van 33 cc (merk speelt echt geen rol)

2. Stukje coax kabel (75 Ohm). De lengte speelt direct geen grote rol maar houd rekening met de afstand tussen de antenne en de plaats waar je ontvanger komt te staan.

3. Aansluitstekker coaxkabel naar ontvanger (mannetje !!!).

Als gereedschap heb je nodig tech_antenne_2

  1. soldeerbout
  2. soldeertin
  3. stukje schuurpapier
  4. stanleymesje
  5. kniptang
  6. boormachine met 6 of 8 mm boor.

Hoe nu te werk gaan

De bodems van de blikjes goed opschuren met schuurpapier (hier wordt op gesoldeerd!) en in één onderkant een gaatje maken. Hier komt de coax kabel door.

Zie verder de werktekening.

De blikjes MOETEN precies 1,5 cm van elkaar staan. Ik heb er een stukje kunststofbuis van 1,5 cm tussen gestopt om de afstand goed te houden.

De mantel moet je solderen, nadat je eerst even geschuurd hebt, aan het onderste blik. De kern (koperdraad) wordt vast gesoldeerd aan het bovenste blik.

Let er wél goed op dat je een tussenruimte hebt van 1,5 cm tussen de twee blikken (zeer belangrijk!). Ikzelf heb deze open ruimte naderhand afgesloten met breed plakband, je weet wel van het soort dat  in elke caravan thuishoort. Dat maakt het geheel meteen ook wat steviger!

Aan het uiteinde van de (lange) coax kabel bevestig je de (coax) aansluitstekker voor je  (DVB-T) digitenneontvanger.

Rest nog het geheel geschikt te maken voor buitengebruik.

Hiervoor heb ik een stuk afvoerbuis van 65 mm doorsnede gebruikt. Daar schuif je de blikjes in. De bovenkant maak je dicht door er een afsluit deksel op te lijmen. Dat doe je ook aan de onderkant maar daar moet natuurlijk eerst de coaxkabel doorheen. Het gaatje waar de kabel door gaat afdichten en je bent klaar met je weerbestendige antenne.

Het resultaat is een goedkope, goed functionerende antenne en dat voor maar een uurtje knutselen.

De kwaliteit van de ontvangst is zeker zo goed als met een buitenantenne die in de handel verkrijgbaar is. Veel plezier!

Bron: Muziekmuseum Vlaanderen

René Husmann
Commissie Techniek

Losbreekremmen

Met een paar euro méér een veiliger vakantieseizoen toegewenst!

De noodremvoorziening van caravans en aanhangwagens is, vooral bij verkeerd bevestigen, vaak ondermaats! Er heerst grote  onduidelijkheid en verwarring over het gebruik van de losbreekreminrichting van aanhangwagens en caravans met een toegestane maximum massa van 3500 kg. Deze vraagtekens bestaan bij de politie, de aanhangwagen- en  caravanbranche en natuurlijk bij de gebruikers van die voertuigen. Dit alles noopte mij tot nader onderzoek. Vooral dit praktische onderzoek, proefondervindelijke ervaring, en het raadplegen van deskundigen in de wereld van caravans/aanhangwagens, heeft me geleerd dat er veel mis is of kan zijn met de losbreekreminrichting.

Wat me zorgen baart zijn de volgende onderwerpen:

  • De kwaliteit en afstelling van de oplooprem/losbreekrem
  • De huidige nationale en EU-regelgeving
  • De losbreekrem met en zonder vastzetvertanding-mechanisme
  • De kwaliteit van de losbreekremkabels, origineel of imitatie
  • De manier van vast maken van de losbreekremkabel aan trekauto

De oplooprem is een geheel mechanisch remsysteem dat, bij afremmen van de trekauto, zichzelf in werking stelt tengevolge van de oploop(duw)krachten, veroorzaakt door de aanhangwagenmassa. De mate van afremming van de trekauto is bepalend voor de afremming van de aanhangwagen, mits de remcapaciteit van de aanhangwagen/caravan toereikend is. De afstelling en de kwaliteit van remvoeringen, remtrommels, remkabels, oploopdemper en oploopdeel (schuifstuk) bepalen wat de behaalde remvertraging uiteindelijk gaat/kan worden. Bij proeven van een zestal fabrieksnieuwe caravans bleek dat de maximaal te halen vertragingen lagen tussen de 63% en 77 %, remwaarden die men mag verwachten van nieuwe caravans. De wettelijk minimale remvertraging van de bedrijfsrem bedraagt 4,5 m/s² voor aanhangwagens/caravans in gebruik genomen na 1-1-1998, en 4,0 m/s² voor dergelijke voertuigen in gebruik na 1971 (vòòr 1971 remvertraging 3,8 m/s²).

Door geen, gebrekkig of verkeerd onderhoud zijn er nogal wat aanhangwagens/caravans die deze minimale normen niet of nauwelijks behalen. Op een remmenbank zal moeten worden vastgesteld wat de maximale haalbare remvertragingen zijn.

tech_losbeekrem_1De vastzetinrichting moet goed werken en door een mechanische overbrenging met de hand kunnen worden vastgezet. Er worden geen krachten of vertragingswaarden genoemd in onze wetgeving voor handhaving (als deze werkt is het goed?). Ook de losbreekreminrichting, er staat: “deze moet goed functioneren”, wat dat ook moge zijn. Ook hier wordt in de wettelijke inrichtingseis geen verdere uitleg gegeven van goed functioneren. In de gebruikseis hoofdstuk 18 artikel 5.18.34 van het Voertuigreglement staat omschreven dat de gebruiker de losbreekreminrichting, aan een vast deel van de trekauto of met een daartoe bestemde inrichting aan de trekhaak moet bevestigen zodat de losbreekreminrichting in werking kan treden na het losraken van de aanhangwagenkoppeling. Op een aantal bijgevoegde foto’s is te zien wat daarmee bedoeld wordt. Een gekoppelde aanhangwagen achter een trekkend voertuig kan soms wel eens minder remmen (oplooprem), vaak wordt dit gecompenseerd door het wat harder trappen op het rempedaal van de auto, immers de auto heeft vier wielen om af te remmen. Als een aanhangwagen/caravan stilstaat en wordt afgekoppeld, terwijl de (hand)rem is vastgezet en het voertuig blijft stilstaan, dan zal deze normaal gesproken niet meer van zijn plek wijken.

 

tech_losbeekrem_2Maar wat nu als de aanhangwagen/caravan losraakt van de trekauto? Het laat zich raden. Een slecht werkende oplooprem betekent een slecht functionerende losbreekreminrichting. Het is/wordt echter nog erger als er versleten of onjuiste (imitatie) losbreekremkabels worden gebruikt of de losbreekremkabels verkeerd worden verbonden aan de trekauto. Remvertragingen van 2 tot 2,5 m/s² zijn dan het maximaal haalbare. Om nog wat duidelijker te zijn: in zo’n geval bedraagt de remweg bij een snelheid van 80 kilometer per uur ongeveer 100 tot 120 meter. Ziet u het al voor u, dat een los geraakte aanhangwagen/caravan deze afstand stuurloos aflegt alvorens tot stilstand te komen? Natuurlijk zeggen we: het loopt vaak goed af, maar er zijn ook voorbeelden bekend dat het anders is. Waar het mij om gaat, is dat in deze gevallen de losbreekrem (noodrem) een schijnveiligheid is of kan zijn. We denken dat het veilig is, maar ik weet inmiddels beter! Beter zou zijn dat in deze noodsituaties de maximale bedrijfsremvertragingen werden behaald, echter door het ontbreken van een goed functionerend vasthoudmechanisme gaan deze maximale vertragingen verloren. Voor overige weggebruikers is mogelijk het gebruik van een hulpkoppeling veiliger. Als bijvoorbeeld een remvertraging van 7 m/s² haalbaar zou zijn, (zie remproeven bij de inleiding, 63 – 77 %) dan was de remweg, bij diezelfde 80 kilometer per uur, slechts 35 meter, ja u leest het, goed 65 tot 85 meter korter! Wij als gebruikers hebben veel invloed op het onderhoud en kwaliteit van het oploopremsysteem. De Bovag, Focwa en overige bedrijven die aanhangwagens/caravans onderhouden, zijn de uitvoerders van dit onderhoud. Zij zorgen voor de juiste remafstellingen en het gebruik van de juiste (originele) onderdelen. De kwaliteit van de losbreekremkabels laat vaak te wensen over. Originele losbreekremkabels van remmen fabrikanten zijn voorzien van een stalen kabel, met aan de voorzijde een musketonhaak en aan de achterzijde een breekhaak en soms een breekring. De dikte van de staaldraad bedraagt vaak 3 á 4 millimeter, exclusief bemanteling. De beproevingen van de minimale treksterkte is ten minste 7500 N, maar ligt praktisch veel hoger. De breekhaak of breekring van ALKO (veelal rode bemanteling) hebben een breekwaarde van tenminste 3500 N (+ 900) voor de breekhaak en 3500 N ( + 500) voor de breekring. De dikte van de breekhaak bedraagt 7 millimeter en 5 millimeter voor de breekring.

tech_losbeekrem_3De musketonhaak aan de voorzijde is een zogenaamde open haak, met een veerclip, waarvan de breekwaarde vele malen onder het niveau ligt van de breekhaak en breekring. Om die reden vermelden de gebruiksvoorschriften van deze losbreekremkabels (ALKO, KNOTT) dat deze altijd gelust (om de trekhaak) moeten worden gemonteerd. Kortweg gezegd betekent dit, dat de losbreekremkabel door/aan een vast deel van het voertuig moet worden bevestigd en vervolgens de musketonhaak weer aan de breekkabel wordt vast gezet, zie foto.

Knott remmen, ook een leverancier van losbreekremkabels voor aanhangwagens/caravans van een ander merk onderstel dan ALKO, zoals Peitz, BPW en WAP, heeft in het leveringsprogramma soortgelijke kabels. Sommige losbreekremkabels hebben naast de eerder besproken modellen een gaffel of een breekpen (aanhangwagens/paardentrailers).  De breekwaarden daarvan bedragen tenmiste 5000 N. Aan de voorzijde is een musketonhaak of een karabijnhaak gemonteerd. Ook deze losbreekremkabels moeten gelust aan het trekkende voertuig worden gemonteerd, omdat de breekwaarde van de musketonhaak of karabijnhaak ontoereikend is (bron Protempo).

Helaas komen er in het marktsegment van aanhangwagens en caravans ook imitatie losbreekremkabels voor. Deze zijn niet alleen goedkoper, maar ook de werking laat  te wensen over. Vaak is de draaddikte van de breekring dunner en van een inferieure kwaliteit. Testen hebben uitgewezen dat er onvoldoende kracht kan worden opgebouwd en dat de breekring vroegtijdig los laat. Remvertragingen van 2 tot 2,5 m/s² zijn dan het maximaal haalbare, ondanks een geluste montage. Bij de geteste nieuwe caravans met originele breekkabels bleken de maximale remwaarden op de remmenbank te worden bereikt (63- 77%), voordat de 3500 N (ALKO breekkabels) werd bereikt. Belangrijk is dan ook dat de losbreekremkabel de gelegenheid krijgt om voldoende trekkracht op te bouwen alvorens te breken (de gebruikshandleiding is erg belangrijk voor een goede montage). Wat ook belangrijk bij  het aankoppelen van de breekkabel is, dat deze altijd via een geleiding (met weinig wrijving) in rechte lijn naar de trekhaak gebracht moet worden. Wanneer de kabel niet via een geleiding loopt, bestaat de kans dat de handrem van opzij wordt aangetrokken en daardoor geen of onvoldoende werkzame kracht meer kan overbrengen op het remsysteem, zie foto.

Trekhaken zijn veelal voorzien van een aangelast gesloten kettingschamel (oog). De diameter van het oog is niet toereikend om daar een musketonhaak doorheen te halen. Evenzo hebben trekhaak frames een of meerdere ovale gaten. Ook hier kun je geen musketonhaak door halen. Wel is het mogelijk om de musketonhaak aan/in te haken aan het oog of het aanwezige ovale gat in het trekhaak frame. De wijze van bevestigen levert bij het verbreken van de combinatie onvoldoende trekkracht op, om de reminrichting volledig in werking te zetten. Verkeerd gebruik dus. De gebruiksvoorschriften van de fabrikant ten aanzien van de losbreekkabel worden niet nageleefd waardoor de werking van de losbreekrem aanmerkelijk lager is dan juist gebruik. Kijkend naar artikel 5.18.34 van het voertuigreglement heeft de gebruiker dus voldaan aan het daarin gestelde (vastgemaakt aan een vast voertuigdeel of aan een daartoe bestemde inrichting aan de trekhaak). Het in- of aanhaken van de musketonhaak levert daarom ook geen overtreding op, maar heeft wel een slechte remwerking van de noodrem tot gevolg!

Deze onveiligheid moeten we direct een halt toe roepen. Maar hoe? Een oplossing op korte termijn zou kunnen zijn door gebruik te maken van een D-sluiting, harpsluiting of een karabijnhaak. Belangrijk is wel dat deze hulpmiddelen breekwaarden hebben die de waarden van de breekhaak of breekring overstijgen. In de handel zijn roestvrijstalen (soms gesmeed stalen) exemplaren beschikbaar waarop de breeklast is vermeld (zorg voor tenminste 5000 N (500 kg)). De materiaaldikte is ongeveer 7 à 8 millimeter en ze zijn voor een paar euro per stuk verkrijgbaar bij (vooral) boot- en watersport winkelbedrijven (zie o.a. www.compass24.nl, of ook Google:  karabijnhaken).

Bedoelde hulpmiddelen kunnen vastgemaakt worden aan/in de ogen en ovale gaten en de losbreekremkabel kan er doorheen gelust worden, zie foto’s.

Indien de hulpmiddelen (aantoonbaar, opschrift) voldoende sterk zijn, kan de staalkabel rechtstreeks aan dit hulpmiddel worden bevestigd (musketonhaak heeft dan geen functie meer, zie onderstaande foto).

Op langere termijn zal de regelgeving moeten worden aangepast, door bijvoorbeeld op te nemen dat losbreekremkabels conform de voorgeschreven wijze van de fabrikant moeten worden gebruikt of door losbreekremkabels van fabriekswege te voorzien van een goede en voldoende sterke karabijnhaak, die rechtstreeks kan worden in- of aangehaakt aan het oog of de ovale frame gaten. Om enige veiligheid te waarborgen ten aanzien van de werking van de losbreekreminrichting lijkt het me noodzakelijk en wenselijk om zoveel mogelijk gebruikers te benaderen en  op de hoogte te stellen, te adviseren om een veilig begin te maken van het aanstaande vakantieseizoen. Van mijn kant ga ik, als fervent NCC-lid en caravangebruiker, de caravanbedrijven (Bovag, Focwa)  en de media voorlichten om een goed gebruik van de losbreekremkabel te waarborgen. Extra controles op aanhangwagens/caravans ten aanzien van de bevestiging van de losbreekremkabel aan de trekauto zal leiden tot een verhoging van de verkeersveiligheid. Of moeten we misschien adviseren om bij middenasaanhangwagens en caravans met een toegestane maximum massa van ten hoogste 1500 kg een hulpkoppeling te gaan gebruiken, in plaats van een losbreekremkabel, waardoor het voor overige weggebruikers veiliger wordt?!

Om dit artikel mogelijk te maken ben ik dank verschuldigd aan: Kipcaravans BV, Alko, Protempo, Triorep, Caravanbedrijf Pleysier Apeldoorn, van de Burgwal aanhangwagens en de Politie Flevoland.

Tot slot: Haak veilig en verantwoord aan met een paar euro (extra) onkosten, en een prettige vakantie toegewenst!

 

Theo Gerrits,
Politieacademie Apeldoorn

Disselslot

Geen disselslot tijdens het rijden, zodat hulpdiensten u bij een ongeval kunnen bevrijden!

Om caravans tegen diefstal te beveiligen zijn er door diverse fabrikanten diefstal-beveiligings¬middelen ontwikkeld. Ze bestaan uit eenvoudige wielklemmen en koppelingsloten tot zeer geavanceerde elektronische apparatuur (diefstal alarm).
Dat beveiligingsmiddelen nodig zijn, blijkt wel uit de cijfers.
Het aantal caravandiefstallen is nog steeds aanzienlijk. Als u een diefstal-beveiligingsmiddel aanschaft is het verstandig om een SCM goedgekeurd exemplaar aan te schaffen. Dit wordt vaak vereist door verzekeringsmaatschappijen (zie uw polisvoorwaarden).
Heel vaak zien we, dat men rijdt met een koppeling-beveiligingsmiddel (disselslot) dat ‘op slot’ is. Diefstal van de caravan terwijl u aan het rijden bent is zeer onwaarschijnlijk.
Wat wel kan voorkomen is diefstal van uw caravan, terwijl u in een restaurant een wel verdiende maaltijd nuttigt. In de laatste situatie moet u er uiteraard voor zorgen dat uw caravan of combinatie is beveiligd tegen diefstal. Echter tijdens het rijden is het dringend aan te raden om geen disselslot te gebruiken.
Het is in de wegenverkeerswetgeving in Nederland niet verboden met een disselslot te rijden. In Duitsland is het niet toegestaan.
In andere Europese landen zou dit ook het geval kunnen zijn, hierover is (nog) geen informatie. Misschien loopt u tegen een boete aan! Er is een aantal redenen te noemen om geen disselslot tijdens het rijden te gebruiken. Hulpverleners kunnen tijdens een ongeval behoorlijk in verlegenheid gebracht worden als het noodzakelijk is dat de caravan wordt afgekoppeld, bijvoorbeeld voor het bevrijden van slachtoffers, of als de caravan tengevolge van een ongeval geschaard is of als de caravan in brand staat (explosiegevaar van gasflessen!). Ook U zou een van de slachtoffers kunnen zijn! Bij afwezigheid van de sleutel van het disselslot laten goedgekeurde disselsloten zich moeilijk openen (en dat moet ook). In voorkomende gevallen moet er vaak snel en kordaat worden gehandeld om erger te voorkomen. Het moeten zoeken naar sleutels is of kan dan een zaak zijn van leven of dood. Laten we de hulpverleners hier niet in de weg staan en geef ze de ruimte, om indien nodig, u en anderen in veiligheid te brengen.

En zeg nou niet: dit overkomt mij niet! Daarom dit motto: “Niet met een disselslot rijden, zodat men u kan bevrijden”

Bron: webstek van de NCC/Techniek/disselslot

Caro Cocx
Commissie Techniek KCC

Uw caravanruiten en veiligheid

tech_ruit_3 Om een goede isolatie van de caravanruiten te realiseren worden deze dubbel uitgevoerd. Zoals de deelnemers aan de excursie naar Polyplastic hebben gezien wordt een caravanruit gemaakt van acrylaat. Platen acrylaat worden verwarmd, het acrylaat wordt zacht zodat het in een mal de vereiste gebolde vorm kan krijgen. Zo ontstaat de buitenruit. Daarna wordt de vlakke binnenruit op de rand van de buitenruit gelijmd en het resultaat is een caravanruit met een behoorlijke isolatiewaarde.

Nadat de toebehoren (scharnierconstructie, uitzetters, vergrendeling) zijn bevestigd ontstaat het complete caravanraam dat naar de caravanfabrikant gaat voor montage in een nieuwe caravan.

Als twee ruiten op elkaar gelijmd worden ontstaat een lijmrand die er niet erg mooi uitziet. Om dit te verfraaien is op een bepaald moment een zeefdruk aangebracht. Deze uitvoering levert na verloop van tijd klachten want de zeefdruk is er de oorzaak van dat de hechting niet op alle plaatsen even goed is.

Aangezien de grendels en de uitzetters alleen aan de binnenruit zijn bevestigd kan de buitenruit bij ongunstige omstandigheden geheel losraken en in het verkeer terecht komen. Het komt gelukkig niet vaak voor dat de ruit ineens in zijn geheel losraakt. De sterkte van de lijmlaag loopt door veroudering langzaam terug en is ook niet bij elk raam zodanig slecht dat er acuut gevaar is voor loslaten. De weersomstandigheden waaraan een raam in zijn “leven” wordt blootgesteld zijn van grote invloed. Staat de caravan lange tijd in de felle zon of staat hij beschut in een bosrijke omgeving. Het zal duidelijk zijn dat het voorraam het ergst te verduren heeft. Door de schuine stand en het grote oppervlak is de zonne-invloed erg groot. Vergeet daarbij vooral niet de rijwind in het bijzonder van het tegenverkeer waardoor het voorraam het meest kwetsbare raam is.

tech_ruit_2Slechte lijmverbindingen komen niet alleen bij Kip caravans voor, bijna alle merken hebben er last van. Het euvel komt voor bij caravans die na de 2e helft van de jaren 90 zijn gebouwd zijn.

U kunt een slechte lijmverbinding herkennen aan een lijmrand met vlekken en verkleuringen die zwakke plekken aangeven (zie foto). Bovendien kan door slechte lijmverbindingen ook condensvorming tussen binnen- en buitenruit ontstaan.

De afgelopen jaren is gebleken dat de leverancier en Kip caravans weinig respons geven op verzoeken met een beroep op coulance. Polyplastic, de fabrikant van de ramen, heeft de aftersales overgedragen aan de Firma Willemsen in Pijnacker specialist in caravanramen van alle merken. Als u problemen vermoedt met een raam, adviseer ik u contact op te nemen met Willemsen.

Om het veiligheidsrisico te verminderen, is het niet nodig om het gehele raam te vervangen. Willemsen biedt de mogelijkheid het raam te repareren, zodat het gevaar van loslaten niet meer bestaat. Er worden in de vier hoeken schroeven gemonteerd, die de raamhelften bij elkaar houden.

Reparatie is relatief eenvoudig, ik heb die reparatie bij een “bevriende” Kip caravan zelf uitgevoerd. Nu moet ik daar eerlijk bij zeggen dat ik de benodigde mal en een speciaal boortje bij Willemsen kon lenen. Dat was eenvoudig, want ik woon in Pijnacker dus de gereedschappen kon ik snel terugbrengen. Zie ook de foto’s.

tech_ruit_1Reparatie van de ramen moet u echt beschouwen als een veiligheidsmaatregel. U dient er rekening mee te houden, dat de isolatiewaarde van het raam erg afneemt en dat condensvorming ontstaat. In een ongunstig geval komt er vuil tussen de ruiten en ontstaat algvorming. Willemsen adviseert dan ook tot vervanging van de ramen over te gaan. De investering, die daarvoor nodig is, levert behalve gebruiksgenot en comfort ook een betere onderhandelingspositie op bij een eventuele inruil.

Aangezien het daarbij niet om kleine bedragen gaat wil Willemsen voor leden van de Kip Caravan Club een scherp aanbod doen. Uw geldige Ledenpas is uw bewijs, dat u lid bent. Het is mogelijk om met Willemsen zodanige afspraken te maken, dat u met de caravan naar Pijnacker komt en na één à anderhalf uur met nieuwe ramen weer naar huis (of naar de camping) kunt vertrekken. Uiteraard kunt u ook zelf de ramen vervangen dit is een klus die een handige doe het zelver moet kunnen klaren.

tech_ruit_4Bent u nog niet in het bezit van de Ledenpas 2014, dan kunt u die aanvragen. De procedure hiervoor staat op de website van de club. Daar staan ook de namen van de andere bedrijven die voor de leden iets te bieden hebben.

Voor meer informatie over caravanruiten: www.willemsencaravans.nl

Caravanband verwisselen

tech_banden_1Ohh, dat weet ik allang hoe dat moet.

Maar ook voor degenen die ervaren zijn en
het zeker weten hoe het moet is het
misschien toch waardevol verder te lezen en…
om te controleren of ik het goed beschrijf.

Als je merkt dat je een lekke caravanband hebt, zet dan de combinatie rustig en zo rechts mogelijk aan de kant; wel ruimte houden, zodat je indien nodig het reservewiel onder de caravan uit kan halen. Beter nog: langzaam met de alarmlichten aan naar een parkeerplaats of vluchthaven rijden. In onder andere Duitsland is het op de snelweg verboden pech te verhelpen, dus doorrijden naar een parkeerplaats of pechstrook  (je band is toch al stuk).  Eigenlijk moet je weggesleept worden!

tech_banden_3Trek de handrem van de auto en de caravan goed aan, de auto in de eerste versnelling, doe beiden een veiligheidsvest aan,  zet één of twee gevarendriehoeken op ongeveer 50- of 100 meter achter de caravan. Rijdend met een caravan dien je in sommige landen twee gevarendriehoeken te hebben.

De gevarendriehoek en de vestjes dienen binnen handbereik te worden bewaard, niet in de kofferbak.

Voordat de caravan wordt opgekrikt dienen de bouten enigszins los gedraaid te worden, linksom d.w.z. tegen de klok in, daarna de krikvoet recht onder het krikpunt op een stevige ondergrond eventueel met een plank eronder en dan op te krikken tot de band circa 5 cm los van de grond komt. Haal nu het reservewiel onder de caravan vandaan en leg deze onder het chassis van de caravan. Dit is wanneer de caravan van de krik af glijdt, de krik er weer onder gezet kan worden. Bouten worden nu helemaal los gedraaid en verwijder het wiel. Leg nu deze onder het chassis. Houd de bouten schoon en leg ze niet in het zand! Maak met een lapje de contactvlakken van het reservewiel en de trommel van de caravan schoon. Plaats het reservewiel en zet de bouten met de hand vast, beweeg met de andere hand het wiel naar je toe en van je af ( jutteren) zodat de bouten zo goed mogelijk met de hand worden aangedraaid en er geen ruimte ontstaat. Nooit een smeermiddel bij de bouten gebruiken, blijven vast zitten door de wrijving.  Breng de caravan zover omlaag dat het wiel niet meer zou kunnen draaien, dan de bouten kruislinks in de volgorde 1 3 5 2 4, geleidelijk vastzetten met een momentsleutel die  ingesteld is op 140Nm. 140Nm betekent dat het aanhaalmoment 14 kg is op een lengte(arm) van 1 meter en wanneer de sleutel die je gebruikt ongeveer 50 cm is, is de benodigde kracht op het uiteinde van de sleutel 28 kg. Laat de caravan nu geheel zakken en monteer de kapotte band weer onder de caravan, maar schaf zo snel mogelijk een nieuwe band aan.

Controleer ook de bandenspanning, die ongeveer 4.5 bar moet zijn.

Vergeet niet de handrem van de caravan te halen en vergeet je gevarendriehoek niet.

Na 50 km. is het verstandig om met de sleutel de bouten te controleren en na te trekken.  Wanneer je op een camping een band zou moeten verwisselen koppel dan de caravan aan de trekhaak van de auto, anders heb je een hele grote kans dat de caravan van de krik af glijdt. Gebruik de caravanpoten niet om het geheel te stabiliseren of op te krikken, je hebt een grote kans dat de moer en/of de poot stuk gaat.

Goede reis!

Voor vragen of opmerkingen: 0591676877